Porównanie rozwiązań pojazdów ciężarowych

1) Podczas optymalizacji, mając za cel osiągnięcie mocy, w celu zapewnienia, że ​​zużycie paliwa pojazdu nie ulegnie pogorszeniu, czas przyspieszania pojazdu przy ciągłej zmianie biegu (0~80km/h) ulega skróceniu o 3,2% przy ruszaniu z tego samego miejsca i bezpośredniej zmianie biegów (0~80 km/h) /h) Czas przyspieszania podczas wyprzedzania ulega skróceniu o 13,7%, znacznie poprawiają się także właściwości pokonywania wzniesień, a moc całego pojazdu wzrasta znacznie się poprawiła;
2) Optymalizując za cel zużycie paliwa, mając pewność, że moc samochodu nie ulegnie pogorszeniu, prędkość samochodu wzrasta do 105 km/h, a zużycie paliwa na 100 kilometrów przy stałej prędkości 40 km/h h zmniejsza się o 17,64%, czyli więcej niż Zużycie paliwa na 100 kilometrów w warunkach pracy zmniejsza się o 10,85%, a zużycie paliwa pojazdu ulega znacznej poprawie;
3) Rozważając optymalizację mocy i zużycia paliwa, w oparciu o zapewnienie dobrej mocy pojazdu, zużycie paliwa pojazdu ulega jak największej poprawie. Po optymalizacji moc pojazdu nieznacznie spadła. Czas ciągłej zmiany biegu (0~80km/h) przy ruszaniu z tego samego miejsca wydłuża się o 1,4%, a czas wyprzedzania przy przyspieszaniu na biegu bezpośrednim (30~80km/h) zwiększa się o 3,8%. Zużycie paliwa na 100 kilometrów przy stałej prędkości zostało obniżone w różnym stopniu. Zużycie paliwa na 100 kilometrów przy stałej prędkości 40 km/h na środkowym biegu zmniejsza się o 9,63%. Zużycie paliwa na 100 kilometrów w wielu warunkach eksploatacji pojazdu zmniejsza się o 7,12%. Oszczędność paliwa pojazdu Znacząca poprawa.
podsumowując
Dzięki analizie porównawczej, biorąc pod uwagę obecne wymagania dotyczące szybkich pojazdów ciężarowych o dużej ładowności i zwiększonej oszczędności paliwa, schemat dopasowywania zoptymalizowany w oparciu o funkcję celu dotyczącą zużycia paliwa jest bardziej zgodny z potrzebami rynku.