Projekt ciężarówki

2.1 Rozwiązanie 1 oparte na dynamicznej funkcji celu
2.1.1 Ograniczenia
1) Maksymalne nachylenie samochodu jest większe lub równe 35%;
2) 1,7 Większy lub równy i1 Większy lub równy i2 Większy lub równy i3 Większy lub równy i3/i4 Większy lub równy Większy lub równy i8 Większy lub równy i9 Większy lub równy do 1,3
3) Maksymalna prędkość samochodu jest większa niż 90 km/h;
4) Samochód uruchamia się w miejscu i stale zmienia biegi (0~80km/h) z czasem przyspieszania nie dłuższym niż 76 sekund;
5) Zużycie paliwa na 100 kilometrów przy stałej prędkości 40 km/h wynosi poniżej 27L;
6) Zużycie paliwa przez samochód na 100 kilometrów w różnych warunkach pracy nie przekracza 37L.
2.1.2 Wyniki obliczeń symulacji osiągów pojazdu
Wydajność mocy uzyskuje się poprzez obliczenia symulacyjne GT-DRIVE systemu przenoszenia mocy w tym zoptymalizowanym planie. Moc pojazdu ocenia się głównie na podstawie właściwości podjazdowych, maksymalnej prędkości i przyspieszenia. Wraz ze wzrostem przełożenia każdego biegu zwiększa się odpowiednio maksymalna zdolność samochodu do pokonywania wzniesień. Chociaż główne przełożenie zostało zwiększone, dzięki zastosowaniu przekładni overspeed, prędkość samochodu wzrosła z 96,5 km/h do 98,2 km/h. Po optymalizacji znacznie poprawiono zdolność przyspieszania samochodu, włączając ciągłą zmianę biegów podczas ruszania w miejscu ( Czas przyspieszania do wyprzedzania na biegu bezpośrednim (3080 km/h) został skrócony o 2,46 s, czyli 3,2%; czas przyspieszania do wyprzedzania na biegu bezpośrednim (3080 km/h) została zmniejszona o 9,19 s, czyli o 13,7%, zatem z powyższych obliczeń symulacyjnych wynika, że ​​moc samochodu uległa znacznej poprawie.
2.1.3 Analiza i ocena
Porównując wyniki obliczeń ekonomicznych samochodu przed i po optymalizacji stwierdzono, że w związku z skupieniem się na dopasowywaniu mocy, po optymalizacji, główne przełożenie przekładni wzrasta tak, że zużycie paliwa na 100 kilometrów przy stałej prędkości na każdym biegu wzrasta, ale tempo zmian nie jest duże i nie przekracza 5%; Zużycie paliwa samochodu w trybie wielofunkcyjnym wynosi 36,66 l/100 km, co oznacza wzrost o 5,25% w porównaniu z wartością sprzed optymalizacji. Kiedy optymalizacja skupia się głównie na mocy, nie oznacza to, że optymalizacja uwzględnia tylko moc samochodu, ale powinna być przeprowadzana w oparciu o zapewnienie, że zużycie paliwa przez samochód nie ulegnie pogorszeniu. Rozwiązanie to maksymalnie zwiększa moc, zapewniając jednocześnie pewną oszczędność paliwa oryginalnego pojazdu. Wyniki symulacji pokazują, że efekt optymalizacji jest oczywisty.