Wydajność w przypadku awarii ciężarówki

Ponieważ rurka rozprężna ma stabilny efekt pochłaniania energii, była stosowana w generatorach przebiegów kolizyjnych w Chinach. Na przykład Laboratorium Zderzeniowe Bezpieczeństwa i Oszczędności Energii na Uniwersytecie Tsinghua wykorzystuje go do uzyskania krzywej opóźnienia wymaganej w przepisach europejskich ECE R80. Firma Shanghai Guanchi zajmująca się bezpieczeństwem samochodowym zastosowała rozszerzoną rurkę odkształcającą do generatora kształtu fali w teście wózka, a Yang Hui i inni z Szanghajskiego Centrum Kontroli Pojazdów Silnikowych wykorzystali ją jako pochłaniający energię element przedniej części lekkiego pojazdu. W rzeczywistości rurkę rozprężną można wykorzystać nie tylko jako generator kształtu fali i element pochłaniający energię w przedniej części lekkiego pojazdu, ale można ją również bezpośrednio zastosować w tylnym urządzeniu zabezpieczającym ciężarówki w celu pochłaniania energii zderzenia i zmniejszania opóźnienie nadwozia pojazdu.
3.1 Projekt konstrukcyjny tylnego zabezpieczenia rury rozprężnej
Ponieważ stempel i rura rozprężna nie są w 100% naprężone osiowo, aby zapobiec względnemu odkształceniu stempla i rury rozprężnej podczas procesu pochłaniania energii zderzenia, na zewnątrz rury rozprężnej dodawana jest osłona. Tylna belka poprzeczna urządzenia zabezpieczającego i tylna kolumna ochronna są stosunkowo nieruchome. Stempel umieszcza się w otworze rurki rozprężnej. Wsporniki tylnego urządzenia zabezpieczającego i belki wzdłużne ciężarówki, pomiędzy obudową a belkami wzdłużnymi oraz pomiędzy stemplem i kolumnami są połączone obrotowymi zawiasami, aby zapewnić tylną ochronę. Swobodny obrót urządzenia.
Kiedy pojazd uderza w tylne urządzenie zabezpieczające, najpierw uderza w belkę poprzeczną urządzenia zabezpieczającego, a następnie belka poprzeczna popycha podłączony do niej stempel w celu rozciągnięcia rury rozprężnej. Podczas procesu rozprężania rura rozprężna pochłania dużą ilość energii zderzenia i poddaje się. Wytrzymałość wynosi odpowiednio 400 MPa, 235 MPa i 386 MPa, a grubość wynosi odpowiednio 10 mm, 4 mm i 7 mm. Wśród nich rura rozprężna składa się z pierwotnej i wtórnej rury rozprężnej. Pierwotna rura rozprężna to część o średnicy 60 mm, a wtórna rura rozprężna to część o średnicy 52 mm.
3.2 Weryfikacja prawna tylnego zabezpieczenia rury rozprężnej
Urządzenie ochronne podlega weryfikacji regulacyjnej zgodnie z wymogami testów dynamicznych normy GB11567.2-2001. Liczba węzłów modelu wynosi 67195, liczba jednostek to 61096, a całkowita masa tylnego urządzenia zabezpieczającego wynosi 96,38 kg. Maksymalna penetracja bariery mobilnej wynosi 156 mm, czyli mniej niż wymagane w przepisach 400 mm; prędkość odbicia bariery mobilnej po zderzeniu wynosi 1,1 m/s, czyli jest mniejsza niż przewidziane w przepisach 2 m/s; opóźnienie ruchomej bariery jest maksymalne. Wartość wynosi 27,3 g, czyli mniej niż wymagane przepisami 40 g, zatem tylne urządzenie zabezpieczające spełnia wymagania norm krajowych. Ponadto można zauważyć, że opóźnienie ruchomej bariery podczas zderzenia jest małe, a szerokość impulsu duża, co wskazuje, że tylne urządzenie zabezpieczające rurę rozprężną ma lepszy efekt pochłaniania energii.